blog

Los materiales de neodimio ndfeb tienen poca estabilidad térmica y su alto coeficiente de temperatura puede causar fácilmente una desmagnetización irreversible (también conocida como desmagnetización) cuando los motores de imanes permanentes están en funcionamiento. Por un lado, las corrientes parásitas de los motores de imanes permanentes generan calor en la superficie de imanes permanentes, y las condiciones de disipación de calor dentro del motor son malas, lo que excede la temperatura de trabajo de los imanes permanentes, provocando la desmagnetización de los imanes permanentes. Por lo tanto, la estabilidad de la temperatura de los imanes permanentes es crucial para las aplicaciones de motores. Por otro lado, el diseño irrazonable del punto de trabajo del circuito magnético del motor de imán permanente también es propenso a una desmagnetización irreversible. Cuando el motor encuentra una gran desmagnetización durante el arranque, la marcha atrás y la parada, el punto de trabajo de NdFeB puede caer por debajo del punto de inflexión de la curva de desmagnetización, provocando una desmagnetización irreversible. Por lo tanto, el punto de trabajo del circuito magnético del motor de imán permanente debe diseñarse para que sea más alto que el punto de inflexión del material NdFeB. Cuando el motor deja de funcionar, la intensidad de inducción magnética residual Br del material del imán permanente permanece básicamente sin cambios. El diseño de motores de imanes permanentes también debe comprender el entorno operativo real del motor y tomar las medidas necesarias en el ensamblaje para garantizar que se encuentre en un estado estable sin desmagnetización a altas temperaturas.El Imanes NdFeB de grado SH utilizado en motores que cumplen con los requisitos estándar no puede garantizar que el motor no pierda magnetismo durante el funcionamiento. Sólo aumentando la fuerza coercitiva intrínseca y la temperatura de Curie del Imanes de NdFeB ¿Se puede reducir la pérdida magnética irreversible de los imanes de NdFeB y mejorar la estabilidad de la temperatura de los imanes permanentes, extendiendo así la vida útil del motor de imán permanente?  

En la vida diaria, los imanes son algo muy común. Desde diversos dispositivos electrónicos especiales hasta juguetes y material didáctico diario, a menudo se pueden ver imanes.   Sabemos que el componente principal de los imanes es el óxido ferroférrico. Un pequeño imán ordinario está hecho de óxido ferroférrico negro. Sin embargo, debido a la naturaleza del propio óxido ferroférrico, su atracción hacia los objetos de hierro no es demasiado fuerte y su magnetismo se debilitará gradualmente con el tiempo. En este caso, ¿cómo podemos hacer un imán con una atracción más fuerte y menos propenso a desintegrarse? Bajo esta premisa surgieron los imanes de neodimio, hierro y boro.     Este tipo de imán con una superficie brillante después del tratamiento anticorrosión es un imán de boro de neodimio y su fórmula química es Nd2Fe14B. El imán de neodimio, hierro y boro más utilizado está hecho de neodimio, hierro y boro mediante sinterización a alta temperatura, y es el imán artificial más fuerte hasta la fecha. Si el elemento central del óxido ferroférrico tradicional es el hierro, entonces la razón por la cual los imanes de neodimio, hierro y boro tienen un magnetismo tan fuerte es el papel del neodimio. Las piezas de metal de la siguiente imagen son de neodimio:     El neodimio es el cuarto elemento de la familia de los lantánidos de tierras raras. Al igual que el hierro, el cobalto, el níquel y el mencionado gadolinio, también puede ser atraído por imanes. Además, el neodimio es el más activo de los elementos lantánidos, por lo que se oxida fácilmente como el hierro, razón por la cual hay una capa en la superficie del imán de NdFeB. Si se utiliza neodimio para mejorar el magnetismo, no se debe subestimar el papel del boro.   En la tabla periódica, el boro se encuentra a la izquierda del carbono, por lo que recientemente ha surgido una química del boro similar a la química orgánica centrada en el carbono. En los imanes de NdFeB, el boro es el mediador entre el neodimio y el hierro. El boro expande enormemente el magnetismo máximo que una sustancia puede producir al tiempo que garantiza la estabilidad de su estructura molecular, haciendo que las propiedades magnéticas de neodimio de todo el imán sean extremadamente altas, e incluso permitiéndole atraer objetos equivalentes a 640 veces su propio peso.

1. ¿Qué es un motor? Un motor es un componente que convierte la energía de la batería en energía mecánica para impulsar las ruedas de un vehículo eléctrico. 2. ¿Qué es el bobinado? El devanado del inducido es la parte central del motor de CC. Es una bobina enrollada con alambre de cobre esmaltado. Cuando el devanado del inducido gira en el campo magnético del motor, generará fuerza electromotriz. 3. ¿Qué es un campo magnético? Se refiere al campo de fuerza generado alrededor de un imán permanente o corriente eléctrica y al espacio o rango de fuerza magnética que se puede alcanzar. 4. ¿Qué es la intensidad del campo magnético? La intensidad del campo magnético de un cable infinitamente largo que transporta una corriente de 1 amperio a una distancia de 1/2 metro del cable es 1 A/m (amperio/metro, SI); En el sistema de unidades CGS (centímetro-gramo-segundo), para conmemorar la contribución de Oersted al electromagnetismo, la intensidad del campo magnético de un cable infinitamente largo que transporta una corriente de 1 amperio a una distancia de 0,2 cm del cable se define como 10e. (Oersted), 10e=1/4,103/m, y la intensidad del campo magnético suele representarse por H. 5. ¿Qué es la ley de Ampère? Sostenga el cable con la mano derecha, con el pulgar extendido apuntando en la misma dirección que la corriente. Entonces, la dirección señalada por tus cuatro dedos doblados es la dirección de las líneas de flujo magnético. 6. ¿Qué es el flujo magnético? El flujo magnético también se llama flujo magnético: supongamos que hay un plano perpendicular a la dirección del campo magnético en un campo magnético uniforme, la intensidad de inducción magnética del campo magnético es B y el área del plano es S. Nosotros defina el producto de la intensidad de inducción magnética B y el área S como el flujo magnético que pasa a través de esta superficie. 7. ¿Qué es un estator? La parte de un motor sin escobillas o sin escobillas que no gira cuando está funcionando. El eje del motor de un motor sin escobillas o sin engranajes de tipo cubo se llama estator. Este tipo de motor puede denominarse motor de estator interno. 8. ¿Qué es un rotor? La parte que gira cuando está funcionando un motor con o sin escobillas. La carcasa exterior de un motor sin engranajes con o sin escobillas de tipo cubo se llama rotor, y este tipo de motor se puede llamar motor de rotor externo. 9. ¿Qué es una escobilla de carbón? Se coloca un cepillo sobre la superficie del conmutador de un motor. Cuando el motor gira, transmite energía eléctrica a la bobina a través del conmutador. Dado que su componente principal es el carbón, se le llama escobilla de carbón y es fácil de usar. Se debe mantener y reemplazar periódicamente y se deben limpiar los depósitos de carbón. 10. ¿Qué es un portaescobillas? Una guía mecánica que sujeta y sujeta las escobillas de carbón en su lugar en un motor sin escobillas. 11. ¿Qué es un conmutador? Dentro de un motor con escobillas, hay superficies de tiras metálicas mutuamente aisladas. A medida que el rotor del motor gira, la tira de metal contacta alternativamente los polos positivo y negativo de las escobillas, logrando cambios alternos positivos y negativos en la dirección de la corriente de la bobina del motor, completando la conmutación de la bobina del motor con escobillas. 12. ¿Qué es la secuencia de fases? El orden en que están dispuestas las bobinas del motor sin escobillas. 13. ¿Qué es el imán? Generalmente se utiliza para referirse a materiales magnéticos con alta intensidad de campo magnético. Todos los motores de vehículos eléctricos imanes permanentes de neodimio. 14. ¿Qué es la fuerza electromotriz? Es generado por el rotor del motor que corta las líneas de fuerza magnéticas. Su dirección es opuesta a la de la fuente de alimentación externa, por lo que se denomina fuerza electromotriz inversa.